გავრცელებული ინფორმაციით, გასული წლის დეკემბერში, შეერთებულ შტატებში აქტიური ანოდური მასალების მწარმოებელთა ალიანსმა წარუდგინა განცხადება ფედერალურ სააგენტოებს, რათა გამოეკვლიათ, დაარღვიეს თუ არა ჩინურმა კომპანიებმა ანტიდემპინგის კანონები. ალიანსი იმედოვნებს ჩინურ გრაფიტზე 920%-მდე სადამსჯელო ტარიფების დაწესებას.
მიმდინარე წლის მაისში, აშშ-ს ვაჭრობის დეპარტამენტის საერთაშორისო სავაჭრო ადმინისტრაციის ვებსაიტმა ასევე გამოაქვეყნა წინასწარი განჩინება "ჩინეთში წარმოშობილი აქტიური ანოდური მასალების (გრაფიტის, სილიკონის და სხვა მასალების ჩათვლით) სუბსიდირების საწინააღმდეგო გამოძიების შესახებ", სადაც ნათქვამია, რომ ჩინურმა კომპანიებმა ისარგებლეს სუბსიდიებით, ორი ჩინური კომპანიის სუბსიდიის განაკვეთი 5% -ზე მეტი, ხოლო სხვა სუბსიდიის განაკვეთი 700%-ზე მეტია.
გავრცელებული ინფორმაციით, ამერიკელი გრაფიტის მწარმოებლები არიან ერთ-ერთი მომჩივანი, რომელიც ითხოვს გამოძიებას იმის თაობაზე, რომ ჩინეთის მასიური მთავრობის სუბსიდიებმა ხელოვნურად შეამცირა ფასები, რაც მათ კონკურენციას გაურთულებს. აშშ-ს ვაჭრობის დეპარტამენტის გადაწყვეტილება გზას უხსნის შემდგომში შემცვლელი ტარიფების დაწესებას.
აშშ-ს ვაჭრობის დეპარტამენტმა განაცხადა, რომ უახლესი გადაწყვეტილება გავლენას მოახდენს 347,1 მილიონი აშშ დოლარის ღირებულების იმპორტირებულ პროდუქტებზე 2023 წელს. ანტიდემპინგური გადასახადები ვრცელდება ანოდური კლასის გრაფიტის მასალებზე, რომელთა სისუფთავეა მინიმუმ 90% ნახშირბადის შემცველობა (წონის მიხედვით), რომელიც შეიძლება იყოს სინთეზური გრაფიტი, ბუნებრივი გრაფიტი ან ორივეს ნაზავი.
შეერთებულ შტატებში Active Anode Material Manufacturers-ის ალიანსის გაანგარიშებით, ფაქტობრივი ტარიფი 160%-ს მიაღწევს მას შემდეგ რაც ახალი ტარიფი დაემატება არსებულ ტარიფს.
გრაფიტის ნიმუში ICphoto
გრაფიტი არის ძირითადი ნედლეული ელექტრო მანქანების ბატარეებისთვის. თითქმის ყველა დახვეწილი გრაფიტი, რომელსაც იყენებენ Tesla და სხვა საავტომობილო კომპანიები და მომწოდებლები ბატარეების წარმოებისთვის, ჩინეთიდან არის მოწოდებული.
სემ ადჰამმა, საკონსულტაციო ფირმა CRU Group-ის ბატარეის მასალების განყოფილების ხელმძღვანელმა, პირდაპირ განაცხადა, რომ ტარიფები უარყოფითად აისახება ბატარეების მწარმოებლებზე.
აზამმა თქვა, რომ 160%-იანი ტარიფი ექვივალენტურია 7 დოლარის დამატებით ღირებულებას თითო კილოვატ საათში ჩვეულებრივი ელექტრო ავტომობილის ბატარეის უჯრედებისთვის. ძირითადად, ეს წაშლის კორეის ბატარეების მწარმოებლების მოგებას ერთიდან ორ სრულ კვარტალში.
ბლუმბერგი იტყობინება, რომ Tesla და მისი ძირითადი ბატარეის მომწოდებელი, იაპონური Panasonic და სხვა კომპანიები კატეგორიულად ეწინააღმდეგებიან ახალ ტარიფებს და აცხადებენ, რომ ისინი ეყრდნობიან ჩინურ გრაფიტის იმპორტს, რადგან შეერთებულ შტატებში შიდა ინდუსტრიის განვითარება ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი გრაფიტის ხარისხის სტანდარტებისა და მანქანის კომპანიების რაოდენობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
ჩინეთი აწარმოებს მსოფლიოს გრაფიტის უმეტეს ნაწილს, ხოლო შეერთებული შტატები ჩინეთს ეყრდნობა ბუნებრივი გრაფიტის 59%-ს და სინთეზური გრაფიტის იმპორტის 68%-ს. მონაცემები აჩვენებს, რომ შეერთებულმა შტატებმა გასულ წელს შემოიტანა თითქმის 180000 ტონა გრაფიტის პროდუქტი, აქედან დაახლოებით ორი-მესამედი ჩინეთიდან იყო.
მაისის ანგარიშში, ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტომ განაცხადა, რომ საშუალოვადიან პერსპექტივაში, გრაფიტი კვლავ იქნება ყველაზე ხშირად გამოყენებული ანოდური მასალა სხვადასხვა ლითიუმის-იონური ბატარეებისთვის, ხოლო სილიციუმი სავარაუდოდ დაიწყებს მისი ბაზრის წილის დაკავებას 2030 წლისთვის.
Panasonic-მა განაცხადა, რომ გრაფიტი შეადგენს ბატარეის ხარჯების 8%-ზე ნაკლებს. მაგრამ ბატარეები ელექტრო მანქანების ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტია. თუ გრაფიტის ღირებულება გაორმაგდება, ბატარეის ფასი ადვილად შეიძლება გაიზარდოს $1000-ით ან უფრო მეტიც.
Panasonic-ის ელექტრო ავტომობილების ბატარეის ქარხანა შეერთებულ შტატებში
მას შემდეგ, რაც აშშ-ს ვაჭრობის დეპარტამენტმა გამოაცხადა ზემოაღნიშნული გადაწყვეტილება, Tesla-ს აქციების ფასი იმ დღეს 0,7%-ით დაეცა. Westwater Resources (WWR), ამერიკული მინერალური რესურსების კომპანია, რომელიც აშენებს გრაფიტის ქარხანას ალაბამაში, 15%-ით გაიზარდა.
WWR-ის მთავარმა კომერციულმა დირექტორმა ჯონ ჯეიკობსმა განაცხადა, რომ ტარიფის ეს გადაწყვეტილება იძლევა პოლიტიკის სიზუსტეს და საბაზრო სიგნალს, რომელიც საჭიროა შეერთებულ შტატებში გრაფიტის შიდა წარმოების დასაჩქარებლად.
ჯეიკობსმა თქვა, რომ კომპანიამ მიაღწია შეთანხმებას Jeep-ის მშობელ კომპანია Stellantis Group-თან და SK On-თან, ბატარეების მწარმოებელთან სამხრეთ კორეის SK Group-ის ქვეშ. მისი ქარხნის პროექტის პირველ ფაზას ექნება საწარმოო სიმძლავრე 12500 ტონა, მას შემდეგ რაც ის მომავალ წელს ამოქმედდება, ხოლო 2028 წლისთვის მისი წლიური წარმოების მოცულობა 50000 ტონამდე გაფართოებას გეგმავს.
The New York Times იტყობინება, რომ ამ კვირაში, Panasonic-ის ახალი ქარხანა DeSoto-ში, კანზასში, დაიწყებს ბატარეის უჯრედების წარმოებას. ეს ქარხანა არის Panasonic-ის მეორე ელექტრომობილების ბატარეის ქარხანა, რომელიც დაარსდა კანზასში, მოსალოდნელია შექმნას 4000-მდე ახალი სამუშაო ადგილი. LG აწარმოებს ბატარეებს შეერთებულ შტატებში მრავალ ადგილას, მათ შორის ტენესის.
მოხსენებაში აღნიშნულია, რომ ეს კომპანიები ინვესტიციებს ახორციელებენ წარმოებაში შეერთებულ შტატებში ფედერალური მთავრობის დაფინანსების მხარდაჭერით და რესპუბლიკელები ცდილობდნენ ამოიღონ ასეთი დაფინანსების მხარდაჭერა.
გავრცელებული ინფორმაციით, მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს ვაჭრობის დეპარტამენტის გადაწყვეტილება არის წინასწარი გადაწყვეტილება, კომპანიებს ჯერ კიდევ სჭირდებათ ტარიფების დაუყოვნებლივი გადახდა.
საბოლოო გადაწყვეტილება სავარაუდოდ 5 დეკემბრამდე გამოცხადდება. თუ საბოლოო გადაწყვეტილება გააუქმებს წინასწარ დასკვნას, საწარმოს მიერ უკვე გადახდილი ტარიფები დაბრუნდება.
